Taigi Maždaug stengsiuos nurodyti, kaip tai padaryti.

1. po kapotu numaunam šlangelę, kuri susijungia su skysčio bakeliu.

2. atsukam 12mm rakteliu veržlę.

3. atsukam vamzdelį su 10mm rakteliu.

Tada lendam po pedalais.

4. atsukam 12mm rakteliu vieną veržlę

5. ištumiam cilindriuką į lauką.

Taigi, kai turime cilindriuką rankoje, pradedam jį ardyti:

Su spec. replėm arba atsuktuvėliais ar dar su kuo (kaip kam patogiau) išimam šaibą, laikančią stumokliuką. Ištraukus ją, išoka plastmasinis stumokliukas su guminiu riebokšliu, tada ištraukiam spiruoklytę su guma.

Šioje nuotraukoje matome Plastmasinį stumokliuką, spiruoklę, spiruoklės gumytę, ziedą ir kažkokį plastmasiuką, kuris dedas virš spyruoklės gumos.

Bet reikia nepamišti patikrinti patį cilindriuką, jeigu jo vidus yra nelygus ir supuvęs, pamirškit rem. koplektą ir pirkitės naują cilindriuką (~80lt) Vietą, kurią reikia patikrinti pažymėta nuotraukoje apačioje.

Sudedam naujas gumas, cilindriuką į vietą, nuorinam sankabą ir sėkmės tolesniai eksplotacijai! )

Nuoroda : http://www.mazda626.lt/forumas/ttformazda.apk arba http://www1.zippyshare.com/v/41087996/file.html

Įsirašę programą, įsijugiam pasirenkam Search ir į paiešką įvedam „mazda 626″, kitas būdas Browse>Automative>Mazda>Mazda 626 LT (šiuo metu pats apatinis).

Leverkusen, 21 February 2012. „Mazda“ mėgsta stebinti naujovėmis. Šįkart bendrovė sukūrė naujos kartos patį taupiausią „Mazda“ automobilį.

Naujosios kartos ambasadoriais taps „Mazda CX-5“ automobiliai, kurie į augančią Europos kompatiškų SUV visureigių rinką išdidžiai įriedės jau šį pavasarį. „Inchcape Motors“ salonuose Lietuvoje šie modeliai taip pat pasirodys pavasarį. Tai bus pirmasis serijinis „Mazda“ modelis, kuriame diegiamas pilnas SKYACTIV technologijų komplektas, įskaitant variklį, pavarų dėžę, važiuoklę ir kėbulą. Kompaktiškasis visureigis visiškai pateisins prieinamo, malonaus vairuoti, ekonomiško ir aplinkai draugiško automobilio savybes.

„Mazda CX-5“ variklio duomenys įspūdingi – su dyzelinį SKYACTIV-D 2,2 l variklį turinčiu „Mazda CX-5“ automobiliu – nuvažiuoti 100 kilometrų pakanka vos 4.6 litrų degalų. Šio variklio taupus degalų naudojimas ir išmetamo CO2 rodikliai geriausi savo segmente Europoje ir pasauliniu mastu. Tuo tarpu SKYACTIV-G benzininis CX-5 variklis jau pasiekė geriausiojo savo klasėje vardą JAV.

Šiuose varikliuose netaikyti industrijoje įprasti metodai, kurie naudojami hibridiniuose automobiliuose ar elektromobiliuose, siekiant sukurti ekologiškesnius variklius. Vietoj to „Mazda“ siūlo patrauklią CX-5 SKYACTIV alternatyvą. Dar nepradėjus prekiauti „Mazda CX-5“ automobiliais, juose naudojama naujos kartos variklių technologija jau pradėjo rinkti apdovanojimus pasauliniu mastu.

Per ateinantį dešimtmetį vidaus degimo variklio technologija išliks dominuojanti ir užims apie 80 proc. rinkos. Turint omeny, kad vidaus degimo variklis išnaudoja vos 40 proc. savo efektyvumo, tai atveria daug erdvės variklio tobulinimui. Tad SKYACTIV benzininių ir dyzelinių variklių bazinės savybės bus palaipsniui gerinamos pažangiomis technologijomis.

„Mazda“ Zoom-Zoom strategija numato ne tik nuolatinį variklių tobulinimą, bet ir automobilių svorio mažinimą. Tikslas – sukurti kiekvieną naujos kartos automobilį 100 kg lengvesnį nei jo pirmtaką. Be to, siekiama, kad 2015 metais vidutinis degalų sunaudojimas būtų 30 proc. mažesnis nei 2008.

Straipsnis pasiskolintas iš Automanas.lt

Tai kadangi supratot apie ką eina kalba tai laukiu jūsų nuotraukų kurios bus įvertintos, o paskui plačiai visų matomos. Nuotraukos gali būtų ir seniau darytos, nėra skirtumo, svarbiau geresnės kokybės.

Nuotraukos laukiamos visais adresais:

Skype: mindexxq

Emailas: minzemaitaitis@gmail.com

Pirmi atsiusti pavyzdžiai:

Nuimame dekoratyvine plasmase kuris tvirtinasi ant dviejų šponkiu:

Atsukus 4 varžtelius veidrodis nusyma, bet nepamirštam atjungti laidus jungiančios fyškės (iš mašinos ateiti turėtu 5 laidai į veidrodėli 3):

Nusiėmus veidrodi parsinešam namo arba garažą, atsargus darbas nuimti pati veidrodėlį. Pirmiausia paspaudžiam stipriau veidrodėlio viršų, turėtu peršokti per dantukus, kad galėtumėt užkišti pirštus iš apačios, užkišus pirštus nesmarkiai kelkite veidrodis atšoks nuo dviejų kabliuku. Tada jau nesunkiai išsiimą :

Dabar beliko sunkiausia akimirka išimti veidrodėli iš juodos plasmasės galima bandyti su karštu vandeniu ar pašildžius su pramonine šildymo orapūte. Elkitės ypač atsargiai veidrodėlis nesunkai gali suskilti, man viena iš dviejų išėmimų buvo nesėkmingas naujo veidrodėlio kaina 15 Lt

Užklijuojame šildymo elementą:

Dabar pagal šildymo elementą reiktu truputi apipjauti juoda plasmase kad matytųsi šildymo elemento kontaktai:

Statome į vieta veidrodėlį viena įdėjau nesunkiai kita reikėjo gerokai pašildyti, kad įstatyti į vieta:

Sekantis žingsnis pasivesti trūkstamus laidus, bet pradžiai išardom, kad lengviau būtų pravesti, atsukame 3 varžtus:

Tai pat dar vienas varžtas kuris laiko laida:

Prapjaunam apsauginį laidų šarvą, kad būtų kur laidus iškišti:

Prakišam laidus:

Pasidarom koki nors laidų sujungimus su iš mašinos ateinančiais laidais, mano atveju viskas sujungta į fyške, nes turėjau nereikalingų Mazdų fyškiu:

Pagal galimybes padarom kad laidai užsimautu ant šildymo elemento  kontakto, aš taip pat panaudojau kontaktus iš senų fuškiu:

Na beliko susukti visus varžtus ir įstatyti veidrodėlį

Sveikinu jūsų Mazda jau su šildomais veidrodėliais

Adresai kurie priima nemokamai blogas padangas.

Kaunas

Kitu miestu adresai kuriuose priima padangas:

Miestas Adresas
Vilnius         Gariūnų g. 71
Vilnius         Lentvario g. 15
Šiauliai        Kairių kaimas
Šiauliai        Ventos g. 192, Kuršėnai
Panevėžys       Pilėnų g. 43
Marijampolė     Vasaros g. 16
Alytus  Takniškių kaimas
Utena   Rašės g. 4
Mažeikiai       Kęstučio g. 14
Tauragė Paberžių g. 14 A
Plungė  Lentpjūvės g. 8
Druskininkai    Gardino g. 102
Elektrėnai      Elektrinės g. 4a
Ignalina        Švenčionių g. 31
Jonava  Rudžionių g. 5
Jurbarkas       Statybininkų g. 4a
Kalvarija       Krukiškių kaimas
Kazlų Rūda      M. Valančiaus g.
Kėdainiai       Zabieliškio kaimas
Kelmė   Raseinių g. 70
Lazdijai        Gėlyno g. 12
Molėtai Vilniaus g. 102c
Pakruojis       Klovainių kaimas
Prienai Pramonės g. 5
Radviliškis     Žiuronų kaimas
Rokiškis        Nepriklausomybės a. 12a
Šakiai  Sodų g. 15
Šilalė  Vingininkų kaimas
Varėna  Geležinkelio g. 65
Vilkaviškis     Šiaurės g. 6a
Zarasai Statybininkų g. 11

Miestai kuriuose Surenka senus akumuliatorius, panaudotus filtrus ir alyvą
Nemokamas tel. 8 800 00653
UAB „Žalvaris“

Vilniaus regionas       Geologų g. 4,
Kauno regionas  Palemono g. 171A
Klaipėdos regionas      Šilutės pl. 127
Šiaulių regionas        Bielskio g. 30
Utenos regionas Dičiūnų kaimas, Utenos r.
Marijampolės regionas   Gedimino g. 89
Panevėžio regionas      Įmonių g. 15

O remontui buvo panaudota:

kadangi komprekse yra du guoliai (vienas viduj, o kitas išorėje (buvo nusibaigęs) tai prireikė ritininio guolio 17×40 (40 lt) (geriau tiktų 17x<40 dvieilis rutulinis), dviejų riebokšlių (po 5 lt) ir tekintojo (už darbą 20 lt).

1. Gražiai išsiardom kompreksą. Išorinį guolį „paberiame“.
2. Dangtelį silpnai aptekiname, kad iš korpuso galėtų gražiai išmušt senojo guolio išorinį žieda.
3. Kiek reikia aptekiname ašelę (nes tiesiai ant jos eina orginalaus guolio ritiniukai), kad tvirtai užsimautų naujas guolis (mano atveju apie 0,5-1 mm), jei reikia aptekiname dangtelį (kur buvo senojo guolio išorinis žiedas. Iš 32 skersmens į 40 mm), kad tvirtai ir gražiai įsistatytų naujasis guolis.
4. Guolius sutepame karščiui atspariu tepalu.
5. Surenkame kompreksa.
6. Statome ant variklio.
7. Užvedame variklį, kad prasidirbtu guoliai, nes kai pradžioje sunkiai sukasi kompreksas (dėl pritepto tepalo) prabuksuoja dirželis.

Prasidirbus, jau galima ir vaziuot, kol kas jokiu prabuksavimu nebebuvo, bus matyt kaip seksis toliau važinėt, bet manau, kad problemų nebus. O pagrindis turbinų gedimas, manau, susidėvėję guoliai, už kuriuos „restauratoriai“ nuplėšia nuo 800 lt (jei pats išimi kompreksą, kitu atveju matsudoje kainos nuo 1100 lt).

Dėja nebuvo po ranka kuom nufotografuoti kas kur ir kaip, bet manau mintį suprasite kaip sutaupyti daug daug pinigėlių.

Nors kelionė vyko kovo mėnesį, tačiau Lietuvoje išvažiuojant siautė tikra pūga, na o šiek tiek pavažiavus Lenkijoje, sniegą pakeitė lietus… Besimokančiuosius vairuotojus Lenkijoje galima pamatyti iš tolo, nes jie ant stogo būna pažymėti didele L raide. Beje, mokinukai dažniausiai mokosi vairuoti su Fiat automobiliais

Įdomus daugiabutis namas ir dar vienas mokinukas

Nors esam ne Vilniuj, bet Panorama yra ir čia

Neįsivaizduoju ar lenkams patogu žiūrėti į ženklus, kurie yra ant žemės

Tipiškas Lenkijos automobiliukas FIAT 126, jų ten tikrai daug (vėlgi Fiat)

Dar vienas gražuoliukas automobiliukas . Lenkijoje Fiat’ų yra daug nes ten yra įsikūrusių nemažai šios kompanijos gamyklų

Galinga, ir ilgiausia Lenkijos upė Vysla, Plocke  Pagaliau jau ir Saulutė lenda pro debesėlius 

Gražus saulėlydis Lenkijoje 

Įvažiuojant į Konin miestą, mus pasitinka šio miesto simbolis – žirgas, kuris yra pavaizduotas ir herbe

Tiltas per Vartos upe Konin’e. Šis tiltas yra tikrai senas, pastatytas dar prieš I pasaulinį karą (atleiskit už kokybę, mano nuotrauka atrodo prasčiau nei toji daryta prieš kokius 70 metų)

Na, o čia tikrai graži nuotrauka taip pat iš Konin Deja saulutė už mus greitesnė ir pabėgo į vakarus

Paskutinis sustojimas prieš išvažuojant iš Lenkijos. Tikslas prisipildyti maisto atsargų, juk Vokietijoje viskas brangiau  . Nors Kalėdos jau buvo senokai – visgi jau kovas, tačiau medžiai papuošti . Gal patiko, nes gražu, o gal jau laukia kitų Kalėdų

Pramerkęs akis pamatau nuostabų, ankstyvą rytą Vokietijoje. Dabar jau tikrai galiu pasakyt kad nuo šaltos, snieguotos žiemos pabėgau į šiltą, žalią pavasarį 

Tiltai.. Palyginus su tuo kiek jų yra Lietuvoje ar Lenkijoje, čia jų yra beprotiškai daug . Todėl iš neturėjimo ką veikt ėmiau juos fotografuot, vis linksmiau važiuot Pamatai naują tiltą ir žiuri kuo jis skiriasi nuo ankstesniųjų, o skirdavosi tai nemažai

Gražus, saulėtas, ankstyvas rytas gražiame Vokietijos miestelyje Pforzheim’e, netoli Štutgarto Žaliuojančios pievos, mmmmm…

Pėsčiųjų tiltas Pforzheim’e. Lietuvoje geriausiu atveju šviesoforą pastatys, nei tokį tiltą

Dauguma Vokietijos miestų įsikūrę slėniuose, arba kalnų šlaituose, todėl statyti namus manyčiau nebuvo labai paprasta

O va nuo šito daikto tai kvapelis tikrai ne koks „ėjo“ 

Dar vienas tiltas – šį kartą pėsčiųjų

Gražūs ir miestietiški Vokietijos kaimeliai…

….Tačiau kai kurie turi net ir didingą pilį 

Kylant į gana stačius kalnų šlaitus, mažesniuose keliukuose labai padeda tokie vingiuoti užkilimai

Vokietijos vidurinė dalis. Nors iki Alpių dar gana toli, tačiau ir čia reljefas gana iškilus, bei tikrai gražus

Įdomu ar ten kokią kriauklytę pavyktu surasti iš Juros periodo laikų

Gražios formos kalnelis . Čia jau reiktų turėt neblogų alpinizmo įgūdžių norint į tokį užkopti 

Nesupratau šio statinio esmės . Gal tai nuobodžių ir jau atsibodusių tvorų greitkeliuose pakaitalas

Tiek Lenkijoje, o juo labiau Vokietijoje matėsi, kad šios šalys investuoja nemažai į gamtos energijos šaltinius, o tai yra sveikintina. Po mažu tai įsibėgėja ir Lietuvoje . Na, o čia milžiniškos Saulės baterijos, tik įdomu kiek jos tos energijos tokią debesuotą dieną prigamino

Tokių vėjo energijos jėgainių Vokietijoje gali prisižiūrėt iki soties

Na, o čia gražiausias, ir turbūt seniausias Vokietijoje pamatytas tiltas

Man šis pastatas panašus į Klaipėdos universiteto rūmus . Suprantama kodėl – abu pastatus statė vokiečiai

Vokiečiai tikrai gali pasigirti savo gražia ir tvarkinga miestų, miestelių ir namų aplinka

Vokietijos – Lenkijos pasienis, nors Lietuvėlė dar toli, bet jau darosi aišku, kad greitai grįšim į savo kraštą

Kažin ar Vokietijos policija stovi Lenkijos teritorijoje, čia tam kad pamojuotų ir gražiai išlydėtų iš savo šalies

Tie kas labai pavargo ir jaučia, kad iki Lietuvos ar kitos šalies be poilsio nenuvažiuos, gali ramiai pailsėti Lenkijos pakelės moteliuose


AČIŪ už dėmesį tikiuosi Jums patiko

Miesto simbolis – bebras.

Kelias miesto link.

Kas čia, manau, sakyt nereikia

„Mazda 626 GF“ – klasikinis, ganėtinai modernus simpatiško dizaino japoniškas automobilis, neblogai įrengtas ir kokybiškai surinktas. Šį modelį galima drąsiai rekomenduoti tiems, kam reikia paprasto, patikimo ir ne paties prasčiausio automobilio. Tiesa, pirkti „Mazda 626 GF“ kaip ir bet kurį kitą automobilį gerai neapžiūrėjus nevertėtų.

Lietuvos keliuose galima sutikti pačių įvairiausių kartų „Mazda 626“, nes pirmą kartą automobilis su tokiu pavadinimu debiutavo 1982 m. Pačiais geriausiais laikomi raidėmis GF ženklinami modeliai.

Kartais antrinėje rinkoje pasirodo Amerikos rinkai skirtos „Mazda 626“. Jos skiriasi nuo kitų. Meistrai nerekomenduoja jų pirkti, nes avarijos atveju bus sunku rasti atsarginių dalių. Ir kainos kandžiosis, bet ir Europoje parduodamų „Mazda 626“ kainos nėra pačios žemiausios, todėl vertėtų ieškoti dėvėtų kokybiškų detalių. Beje, problemų mašinos kėbului gali pridaryti tik avarija, nes nuo rudžių šis modelis apsaugotas puikiai. Net jei pažeistos vietos bus neapdorotos, mūsų sąlygomis joms nieko neatsitiks dvejus trejus metus.

Duslintuvas tokiu gyvybingumu nepasižymi. Paprastai jo užtenka 2–3 metams, o vėliau reikia arba remontuoti, arba pirkti naują.

„Mazda 626“ taip pat retai kenčia dėl elektros instaliacijos problemų, nors pirmųjų metų mašinose elektra kartais streikuodavo.

Kurį laiką savininkai skundėsi, kad nuolat perdega lemputės. Vėliau „Mazda“ pradėjo naudoti naujus laidus ir problema buvo išspręsta. Dar problemų gali kelti generatorius. Jei mašinoje per greitai išsikrauna akumuliatorius, gali tekti perlituoti generatoriaus elektros schemą arba keisti generatorių.

Į „Mazda 626“ buvo montuojami kuklūs varikliai. Dažniausiai 1,8 l (FP) ar 2 l (FS). Pirmu atveju galingumas siekia 90 AG, antru – 116, 136 arba net 170 AG. Taip pat galima rasti ir 2 l dyzelinį 101 AG variklį.

Dar yra 2,5 l benzininiai V6 varikliai, montuojami tik JAV ir Japonijoje pardavinėtose mašinose. Jei mašina buvo skirta JAV, galia siekia 172 AG, jei Japonijai – 200 AG. Išmanantys apie „Mazda“ specialistai aukštai vertina 2,5 l variklį. Tinkamai prižiūrimas jis labai patikimas ir gali tarnauti net 500 000 km. „Mazda“ varikliuose reikia nuolat stebėti aušinimo sistemą, nes net ir po vieno perkaitimo gali tekti remontuoti cilindrų bloko galvutę. Nepaisant didesnių „Mazda 626“ su V6 varikliu eksploatacijos išlaidų, tokių mašinų vairuotojai linkę permokėti.

Beje, visuose minėtuose varikliuose nėra hidraulinio kompensatoriaus. Senesniuose „Mazda 626“ modeliuose kompensatoriai pradėdavo kalti tik po ilgo tarnavimo arba naudojant nekokybišką tepalą. 4 cilindrų „Mazda 626 GF“ varikliams taip pat reikia tik gero tepalo ir kas 100 000 pareguliuoti vožtuvų šiluminius plyšius, beje, pasak daugelio savininkų, reguliavimo prireikia tik po 200 000 km. Kas 60 000–80 000 km tenka keisti KPM diržą su ratukais ir paskirstymo veleno riebokšlius. Pagal instrukcijas tai galima daryti kas 100 000 km, bet verčiau nelaukti.

Paprastai dyzelinis „Mazda 626 GF“ variklis turi turbininį įpūtimą ir yra patikimas. Tereikia nepamiršti pilti kokybišką kurą. Mašiną su dyzeliniu varikliu vertėtų pirkti, jei esate įsitikinę, kad visada pilsite tik kokybišką kurą. Be to, reikia nepamiršti, kad rimtai sugedusio dyzelinio variklio remontas bus labai brangus, todėl gerokai dėvėtos mašinos pirkti nereikėtų.

Apie pavarų dėžes galima pasakyti tik tai, kad jos būna 5 pavarų mechaninės ir 4 pavarų automatinės. Abi patikimos ir prižiūrėtose tarnauja be jokių kaprizų. Aišku, reikia nepamiršti laiku keisti tepalų. Nebent APD kartais tenka keisti frikcionus. Sankaba, jei savininkas ne lenktynininkas, tarnauja 150 000–180 000 km.

Važiuoklė taip pat nekelia problemų. Nebent kas porą metų reiktų pakeisti stabilizatorių atramas. Rutulinės atramos 626 GF tvirtos ir retai laiko mažiau kaip 80 000–100 000 km. Daugiau dėmesio reiktų skirti lygių šoninių greičių lankstų įmovoms. Jei pasirinktoje mašinoje jos plyšusios, greičiausiai lankstai gyvena paskutines dienas. Po vieną jie nekeičiami, tad teks pirkti visą komplektą.

Galinėje pakaboje po 150 000–200 000 km gali tekti keisti svirtis, bet visos kartu jos nelūžta. Net ir labai padėvėtose mašinose per metus gali sulūžti viena ar dvi svirtis, o pakeistos tarnaus dar iki 10 metų.

Stabdžiai „Mazda 626 GF“ geri, tačiau originalios detalės kainuoja brangiai. Kai kuriais atvejais pažeidžiami ir suportai – ne pati pigiausia detalė. Dėmesio reikia ir stovėjimo stabdžiui. Jo mechanizmą reikia periodiškai sutepti, kitaip lynelius teks greitai keisti.

Ekspertų teigimu, „Mazda 626“ didžiausio susidomėjimo sulaukė praėjusio amžiaus paskutiniajame dešimtmetyje. Tuomet tai buvo vienas pirmųjų apvalių formų automobilių. Daugeliui tiko automobilio kaina ir įranga. Eksploatacijos metais automobilis gavo gerus įvertinimus. Jokių aiškių trūkumų pastebėta nebuvo, tad, jei radote jums patinkančią mašiną be aiškių trūkumų ir gedimų, ilgai nedvejokite. Gero kelio.